Метро в Тбилиси

Тбилисское метро впору сравнить с подземным городом. Здесь протекает другая жизнь, отличная от жизни надземной. Каждая станция, как отдельный город со своей самобытной историей, личным названием и легендами. О них мы и решили рассказать вам. Поведать историю тбилисского метрополитена и окунуться в жизнь подземного мира.

Впервые о строительстве метрополитена в грузинской столице заговорили еще в 1952 году. Проект начали разрабатывать под руководством Иосифа Сталина. На то время Советская власть придерживалась строгой позиции: метро строилось лишь в том городе, в котором проживало больше миллиона человек. Тбилиси же недотягивал до города-миллионника. Но, несмотря на то, что население тогда достигало всего лишь 600 тысяч, приказ о закладке все же был издан.

В строительных работах в столице Грузии было задействовано 2,5 тысяч рабочих, в том числе гражданский и военный персонал. Расположение города вдоль реки Кура, а также благоприятные инженерно-геологические условия способствовали успешной реализации проекта. По замыслу архитекторов, тбилисский метрополитен не должен был уступать московскому. Но из-за недостатка финансирования проект несколько раз замораживался и даже менялся. А потому первый участок подземки был открыт в Тбилиси лишь спустя 14 лет после начала строительства.

И вот наконец-то первый на Кавказе и четвертый в СССР (после Московского, Петербургского и Киевского) метрополитен в Тбилиси был открыт. Это значимое для Грузии событие произошло 11 января 1966 года. В тот день состоялся торжественный пуск участка Дидубе–Руставели. Линия связала жилой многолюдный район Дидубе с проспектом Шота Руставели. На момент открытия метрополитен состоял из одной ветки и включал в себя всего шесть станций: «Руставели», «Марджанишвили», «Вокзальная Площадь», «Октябрьская» (ныне «Надзаладеви»), «Электродепо» («Гоциридзе») и «Дидубе». Через год открылись еще три станции: «Площадь Ленина» (теперь «Площадь Свободы»), «26 Комиссаров» («Авлабари») и «300 Арагвинцев». Чуть позже сдали в эксплуатацию «Исани» и «Самгори».

Год за годом тбилисская подземная сеть разрасталась все больше и больше, а потому возникла потребность в закладке второй ветви. Спустя 13 лет после торжественного открытия метрополитена в Тбилиси заработала вторая линия метро. Это произошло в 1979 году. Ну а через год начались разговоры о закладке третьей ветки. Казалось бы, две линии метро должны были с избытком удовлетворить потребности небольшого города. Тем не менее, министерство утвердило проект и приступило к строительству третьей, на которой планировалось открыть около десяти станций, включая три переходные.

Линия должна была соединить Руставели с Вазисубани. Но никто и представить не мог, что этому проекту не суждено воплотиться в реальность. Наступили девяностые годы. Распад «нерушимой державы», экономический и политический кризис. По Грузии прокатилась волна внутренних конфликтов, и экономика сошла на нет. Никто уже не думал о закладке третьей ветки метро. Строительство линий Руставели-Вазисубани законсервировали, а станции спешно переименовали. Тбилисская подземка, как и вся страна, пережила не самые лучшие времена. К концу 90-х обстановка в стране более-менее стабилизировалась. Это позволило взяться за очередную реанимацию метростроя.

В 2017 году открыли 23-ю, последнюю на данный момент станцию — «Государственный университет». Широкомасштабная реконструкция тбилисского метрополитена была проведена еще 16 лет назад. Обновили турникеты, перевели оплату с жетонов на пластиковые карты, модернизировали подвижной состав и депо. Все это вывело подземные передвижения на новый уровень безопасности. На сегодняшний день жизнь грузинской столицы немыслима без метрополитена. Ежедневно подземная транспортная сеть обслуживает порядка 300 тысяч пассажиров.

Тбилисский метрополитен насчитывает 23 станции, расположенных на двух линиях: Ахметели-Варкетильской и Сабурталинской. Общая протяженность линий метро — 57 километров. Больше полувека прошло с тех пор, как в Тбилиси впервые заработал метрополитен. Актуальность подземного транспорта с каждым годов все больше возрастает. А потому власти Тбилиси неоднократно заявляли о необходимости продолжения строительства третьей ветки. Однако подробностей о проектах и сроках их реализации пока не сообщается.

Полезная информация:

 Метро работает ежедневно с 6 часов утра до полуночи

 Проезд стоит 50 тетри (около 11-12 рублей) с человека

 Вместо жетонов в метро исользуют пластиковые карты Metromoney

 Приобрести их можно на любой станции за 2 лари

 Карточкой расплачиваются не только в метро, но и в маршрутках, городских автобусах и на канатной дороге

 В течение 1,5 часов после первой оплаты билетов с карточкой Metromoney можно ездить в городской подземке или автобусами абсолютно бесплатно

 При помощи одной карты можно оплатить проезд нескольких человек

 В конце путешествия по Тбилиси карточку можно сдать обратно на любой станции и вам вернут ваши 2 лари. А также возвратят все не потраченные средства, которые остались на карточке. Поэтому, когда будете покупать в первый раз Metromoney, чек не выбрасывайте – он вам понадобится для возврата средств.

Автор: Хатия Имерели